?汽車傳動(dòng)軸主要由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。其中，伸縮套可以自動(dòng)調(diào)節(jié)變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是為了保證變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間的夾角變化，實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。一般汽車萬(wàn)向節(jié)是十字軸萬(wàn)向節(jié)，顧名思義，由十字軸、十字軸承、凸緣叉組成。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊接在傳動(dòng)軸管上。傳動(dòng)軸在外側(cè)增加了一個(gè)管狀密封保護(hù)套，并在保護(hù)套的末端設(shè)置了兩個(gè)潤(rùn)滑脂肪包。

一，傳動(dòng)軸擺動(dòng)導(dǎo)致整車抖動(dòng)。

在整車行駛過程中，如果能聽到底盤發(fā)出非常明顯的周期性噪音或振動(dòng)，車速增加時(shí)聲音越強(qiáng)，嚴(yán)重時(shí)伴有車身顫抖，握方向盤的手感覺麻木。然而，當(dāng)車輛停止前進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以各種速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)噪音突然消失。

一般可初步判斷為傳動(dòng)軸彎曲或扭曲和不平衡。主要原因是傳動(dòng)軸軸管彎曲，軸管彎曲后旋轉(zhuǎn)不平衡增加，旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力增加，造成周期性振動(dòng)異常噪音。

當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速會(huì)設(shè)計(jì)得更高。然而，由于傳動(dòng)軸彎曲造成的動(dòng)平衡損壞和萬(wàn)向節(jié)損壞，傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速會(huì)降低。這很容易導(dǎo)致傳動(dòng)軸與整車產(chǎn)生共振，振幅大，振動(dòng)劇烈，嚴(yán)重時(shí)往往導(dǎo)致傳動(dòng)軸斷裂。

二是傳動(dòng)軸松開異響

在行駛過程中，特別是在起步或快速加速時(shí)，卡車發(fā)出“咯噔”的撞擊聲，明顯表現(xiàn)出一種松動(dòng)的感覺。如果我們排除驅(qū)動(dòng)橋中的盆角齒輪或圓柱齒輪松動(dòng)，顯然應(yīng)該是傳動(dòng)軸松動(dòng)。

松動(dòng)的部分無(wú)非是萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承，伸縮套的花鍵軸和花鍵套。一般來(lái)說(shuō)，十字軸軸徑和軸承的松動(dòng)量不應(yīng)超過0。.13mm，伸縮式花鍵軸與花鍵套嚙合間隙磨損不應(yīng)大于0.3mm，如超過上述使用，應(yīng)更換傳動(dòng)軸。

第三，松動(dòng)脫落連接螺栓。

在汽車的正常行駛中，如果汽車在行駛過程中傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)或脫落，可能會(huì)造成機(jī)械事故，甚至造成很大的危害。傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)的原因有很多。只有準(zhǔn)確找出傳動(dòng)軸松動(dòng)的主要原因，才能治標(biāo)治本，防止事故發(fā)生。

主要原因包括:萬(wàn)向節(jié)與變速器或驅(qū)動(dòng)橋連接的端面齒突緣平面不平整。由于突緣平面不平整，兩個(gè)凸緣由于表面接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸，突緣之間的靜摩擦力大大降低。或者由于萬(wàn)向節(jié)軸承磨損松散，十字節(jié)磨損嚴(yán)重，旋轉(zhuǎn)時(shí)增加了傳動(dòng)軸的振動(dòng)。

而且傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)平衡失衡導(dǎo)致傳動(dòng)軸在運(yùn)行過程中抖動(dòng)，由于抖動(dòng)導(dǎo)致傳動(dòng)軸螺栓松動(dòng)。或在擰緊傳動(dòng)軸螺栓時(shí)，螺栓擰緊力不足，使用質(zhì)量差的不合格螺栓。

重新維修時(shí)，還務(wù)必注意傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡量不能過大，傳動(dòng)軸的精度要符合使用要求，避免安裝時(shí)兩個(gè)凸緣軸不易重合，或者傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)十字軸中 心線不在同一平面上，不能勻速旋轉(zhuǎn)。否則還會(huì)造成故障復(fù)現(xiàn)，無(wú)法治標(biāo)治本。

四是傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損

傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)故障主要是由于軸頸和軸承的磨損以及十字軸的四個(gè)軸頸的彎曲變形，導(dǎo)致十字軸的中 心線不在同一平面上，或者相鄰的兩個(gè)軸中 心線不垂直。

由于萬(wàn)向節(jié)十字軸頸部與軸承之間的磨損間隙過大，十字軸在運(yùn)行過程中晃動(dòng)，使傳動(dòng)軸中 心線偏離其旋轉(zhuǎn)中 心線，使傳動(dòng)軸在運(yùn)行過程中產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象和傳動(dòng)軸發(fā)出異常噪音。

從使用情況來(lái)看，萬(wàn)向節(jié)十字軸頸和軸承的磨損不應(yīng)超過0。.02～0.13mm，一般保持在0.01mm左右。若超過0.13mm，造成傳動(dòng)軸振動(dòng)和發(fā)響的現(xiàn)象。

車輛行駛時(shí)，由于扭矩傳遞方向一致，十字軸的受力方向也一致。隨著時(shí)間的推移，十字軸頸部的單邊異常磨損；隨著時(shí)間的推移，十字軸受力的一面會(huì)磨損增加，開槽，導(dǎo)致松動(dòng)和發(fā)出噪音。針對(duì)單邊磨損問題，建議將十字軸與原位置相比旋轉(zhuǎn)90度，可延長(zhǎng)使用時(shí)間